ບໍລິສັດ Stellantis ກຳລັງຫັນໄປຫາປະເທດອົດສະຕາລີ ຍ້ອນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະກອບສ່ວນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຍຸດທະສາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ໃນວັນຈັນ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ມີຜົນຜູກມັດກັບບໍລິສັດ GME Resources Limited ທີ່ຈົດທະບຽນໃນຊິດນີ ກ່ຽວກັບ “ການຂາຍຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລຊັນເຟດທີ່ສຳຄັນໃນອະນາຄົດ.”
ທ່ານນາງ Stellaantis ກ່າວວ່າ ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈສະບັບນີ້ ແມ່ນສຸມໃສ່ວັດສະດຸຈາກໂຄງການ NiWest Nickel-Cobalt ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຢູ່ໃນລັດອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ.
ໃນຖະແຫຼງການ, ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍ NiWest ວ່າເປັນທຸລະກິດທີ່ຈະຜະລິດ “ນິກເກີນຊັນເຟດແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂຄບອລຊັນເຟດ” ປະມານ 90,000 ໂຕນຕໍ່ປີ ສຳລັບຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ທ່ານ Stellantis ກ່າວວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 30 ລ້ານໂດລາອົດສະຕຣາລີ (18.95 ລ້ານໂດລາ) ໄດ້ຖືກ “ລົງທຶນໃນການເຈາະ, ການທົດສອບໂລຫະສາດ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາ.” ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຸດທ້າຍສຳລັບໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນນີ້.
ໃນຖະແຫຼງການໃນວັນຈັນ, Stellantis ເຊິ່ງມີຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Fiat, Chrysler ແລະ Citroen ໄດ້ກ່າວເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງຕົນໃນການເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານທັງໝົດໃນເອີຣົບເປັນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030. ໃນສະຫະລັດ, ລາວຕ້ອງການ "50 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍລົດໂດຍສານ BEV ແລະລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ" ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ທ່ານ Maksim Pikat, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຊື້ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງ Stellantis ກ່າວວ່າ: “ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບ ແລະ ການສະໜອງແບັດເຕີຣີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າສຳລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີ Stellantis EV.”
ແຜນການຂອງ Stellantis ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມັນແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ແລະ Volkswagen ຂອງ Elon Musk, Ford ແລະ General Motors.
ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຈະບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນປີນີ້. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆກໍາລັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການສະໜອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ.
IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ “ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການລະບາດໄດ້ທົດສອບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ, ແລະສົງຄາມຂອງຣັດເຊຍໃນຢູເຄຣນໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ,” ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າລາຄາສຳລັບວັດສະດຸເຊັ່ນ: ລີທຽມ, ໂຄບອລ ແລະ ນິກເກີນ “ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.”
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ “ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022, ລາຄາລິທຽມສູງກວ່າເຈັດເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນປີ 2021.” “ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະ ການຂາດການລົງທຶນດ້ານໂຄງສ້າງໃນກຳລັງການຜະລິດໃໝ່.”
ເຄີຍເປັນຈິນຕະນາການແບບ dystopian, ການຫມູນໃຊ້ແສງແດດເພື່ອເຮັດໃຫ້ດາວເຄາະເຢັນລົງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫົວຂໍ້ສຳຄັນໃນວາລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງທຳນຽບຂາວ.
ໃນເດືອນເມສາ, ຊີອີໂອ ແລະ ປະທານບໍລິສັດ Volvo Cars ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າການຂາດແຄນແບັດເຕີຣີຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳຂອງລາວ, ໂດຍບອກ CNBC ວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີທີ່ຕັ້ງໃນຕະຫຼາດ.
“ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ Northvolt ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມການສະໜອງແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຮົາເອງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ,” Jim Rowan ບອກກັບ Squawk Box Europe ຂອງ CNBC.
“ຂ້ອຍຄິດວ່າການສະໜອງແບັດເຕີຣີຈະເປັນບັນຫາໜຶ່ງໃນການຂາດແຄນໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ,” Rowan ກ່າວຕື່ມ.
"ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາລົງທຶນຫຼາຍໃນ Northvolt ເພື່ອວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດເລີ່ມພັດທະນາເຄມີແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາເອງໄດ້ອີກດ້ວຍ."
ໃນວັນຈັນ, ຍີ່ຫໍ້ Mobilize Groupe Renault ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວພິເສດສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າພາຍໃນກາງປີ 2024, Mobilize Fast Charge ຈະມີ 200 ສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ຈະ "ເປີດໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນ".
ການພັດທະນາທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ພຽງພໍແມ່ນເຫັນວ່າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການຮັບຮູ້ທີ່ຍາກລຳບາກກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ, ເຊິ່ງເປັນຄຳສັບທີ່ໝາຍເຖິງແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ຕິດຂັດ.
ອີງຕາມ Mobilize, ເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ “ສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Renault ເຊິ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກທາງດ່ວນ ຫຼື ທາງອອກທາງດ່ວນບໍ່ຮອດ 5 ນາທີ.”
ຂໍ້ມູນແມ່ນພາບຖ່າຍໃນເວລາຈິງ. *ຂໍ້ມູນຖືກຊັກຊ້າຢ່າງໜ້ອຍ 15 ນາທີ. ຂ່າວທຸລະກິດ ແລະ ການເງິນທົ່ວໂລກ, ລາຄາຫຸ້ນ, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ການວິເຄາະ.