Stellantis ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ອົດສະຕາລີຍ້ອນວ່າມັນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບວັດສະດຸປ້ອນທີ່ມັນຕ້ອງການສໍາລັບຍຸດທະສາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ໃນວັນຈັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່າວວ່າມັນໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດກັບ Sydney-listed GME Resources Limited ກ່ຽວກັບ "ການຂາຍໃນອະນາຄົດຂອງຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ nickel ແລະ cobalt sulphate ທີ່ສໍາຄັນ."
ທ່ານ Stellaantis ກ່າວວ່າ MoU ສຸມໃສ່ວັດສະດຸຈາກໂຄງການ NiWest Nickel-Cobalt, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຢູ່ໃນປະເທດອົດສະຕາລີຕາເວັນຕົກ, Stellaantis ກ່າວ.
ໃນຖະແຫຼງການ, ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍ NiWest ເປັນທຸລະກິດທີ່ຈະຜະລິດ "ຫມໍ້ໄຟ nickel sulfate ແລະ cobalt sulfate ປະມານ 90,000 ໂຕນ" ຕໍ່ປີສໍາລັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າ 30 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (18.95 ລ້ານໂດລາ) ໄດ້ “ລົງທຶນໃນການເຈາະ, ການທົດສອບໂລຫະ ແລະການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາ,” Stellantis ກ່າວ. ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຸດທ້າຍສໍາລັບໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນນີ້.
ໃນຖະແຫຼງການໃນວັນຈັນ, Stellantis, ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ປະກອບມີ Fiat, Chrysler ແລະ Citroen, ໄດ້ກ່າວເຖິງເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດໂດຍສານທັງຫມົດໃນເອີຣົບໄຟຟ້າໃນປີ 2030. ໃນສະຫະລັດ, ລາວຕ້ອງການ "50 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດບັນທຸກ BEV ແລະລົດບັນທຸກເບົາ". ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​.
Maksim Pikat, ຜູ້ອໍານວຍການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຊື້ແລະສະຫນອງຂອງ Stellantis, ກ່າວວ່າ: "ແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງວັດຖຸດິບແລະການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະເສີມສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ Stellantis EV."
ແຜນການຂອງ Stellantis ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ຂອງ Elon Musk ແລະ Volkswagen, Ford ແລະ General Motors.
ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບັນລຸລະດັບສະຖິຕິໃນປີນີ້. ການຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກໍາແລະປັດໃຈອື່ນໆແມ່ນສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດໄດ້ທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະສົງຄາມຂອງລັດເຊຍໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ," IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ລາຄາຂອງວັດສະດຸເຊັ່ນ: lithium, cobalt ແລະ nickel "ເພີ່ມຂຶ້ນ. . ”
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ "ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022, ລາຄາ lithium ແມ່ນສູງກວ່າ 7 ເທົ່າໃນຕົ້ນປີ 2021," ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ. "ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະການຂາດການລົງທຶນໂຄງສ້າງໃນຄວາມສາມາດໃຫມ່."
ເມື່ອເປັນຈິນຕະນາການ dystopian, ການຈັດການແສງແດດເພື່ອເຮັດໃຫ້ດາວເຄາະເຢັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງຢູ່ໃນວາລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຮືອນສີຂາວ.
ໃນເດືອນເມສາ, CEO ແລະປະທານຂອງ Volvo Cars ຄາດຄະເນວ່າການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງລາວ, ບອກ CNBC ວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຈຸດຢືນໃນຕະຫຼາດ.
"ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ລົງທືນທີ່ສໍາຄັນໃນ Northvolt ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ," Jim Rowan ບອກ CNBC's Squawk Box Europe.
ທ່ານ Rowan ກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຈະເປັນບັນຫາການຂາດແຄນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ,".
"ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍໃນ Northvolt ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມການສະຫນອງ, ແຕ່ຍັງເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາເຄມີແລະໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຮົາເອງ."
ໃນວັນຈັນ, ຍີ່ຫໍ້ Mobilize Groupe Renault ໄດ້ປະກາດແຜນການເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໃນກາງປີ 2024, Mobilize Fast Charge ຈະມີ 200 ສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບ ແລະຈະ “ເປີດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ.”
ການພັດທະນາທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ພຽງພໍແມ່ນເຫັນວ່າເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດ, ເປັນຄໍາທີ່ຫມາຍເຖິງຄວາມຄິດທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະຕິດ.
ອີງຕາມ Mobilize, ເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄິດຄ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Renault ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ນາທີຈາກທາງອອກທາງດ່ວນຫຼືທາງອອກ."
ຂໍ້ມູນແມ່ນພາບຖ່າຍໃນເວລາຈິງ. * ຂໍ້ມູນຖືກຊັກຊ້າຢ່າງໜ້ອຍ 15 ນາທີ. ຂ່າວທຸລະກິດ ແລະການເງິນທົ່ວໂລກ, ລາຄາຫຸ້ນ, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະການວິເຄາະ.